그만큼레드 자켓 잠수정 펌프다단계 원심 펌프입니다. 장치가 시작되면 수중 모터는 오일 펌프 샤프트와 샤프트의 임펠러를 고속으로 회전시킵니다. 이 과정에서 임펠러의 액체는 블레이드 주위로 흐릅니다. 흐름 동안, 액체는 블레이드에서 리프트를 작용합니다. 차례로, 블레이드는 리프트와 동일한 힘으로 리프트와 반대되는 액체에서 작용합니다. 이 힘은 액체에서 작동하여 액체가 에너지를 얻고 임펠러에서 흘러 나옵니다. 현재 액체의 운동 에너지 및 압력 에너지가 증가합니다. 임펠러에서 흐르는 액체는 가이드 하우징에서 압출 챔버로 직접 들어갑니다. 압출 챔버는 액체 의이 부분을 수집하고, 액체의 유량 속도를 적절하게 감소시키고, 운동 에너지의 일부를 압력 에너지로 변환 한 다음, 액체 의이 부분을 가이드 하우징의 다른 쪽 끝에 도입하여 임펠러 흡입의 다음 단계를 위해 흡입 챔버를 도입합니다. 이런 식으로, 액체는 펌프의 모든 임펠러와 가이드 하우징을 단계별로 가이드 하우징을 통해 흐릅니다. 임펠러와 가이드 하우징의 단계를 통해 흐를 때마다 압력 에너지가 한 번 증가합니다. 압력 에너지가 단계별로 중첩 된 후, 수중 펌프의 출구에 일정량의 에너지가 추가되어 특정 헤드를 생성하여 액체를 펌핑하는 목적을 달성합니다.
수중 연료 펌프는 주로 지하 탱크 나 우물에서 액체를 추출하는 데 사용되는 특수 유형의 펌핑 장비입니다. 주유소에서는 가솔린, 디젤 및 지하 탱크에서 기타 연료를 추출하는 데 사용됩니다.
레드 자켓 잠수정 오일 펌프는 펌프 헤드와 모터로 구성됩니다. 펌프 헤드는 펌프 캡과 펌프 시트로 구성됩니다. 펌프 캡은 파워 연결 챔버, 브리지, 커패시터 챔버, 배기 스레드 플러그, 체크 밸브, 압력 조절 어셈블리, 배기 및 압력 테스트 인터페이스, 파이프 라인 누출 탐지기 (선택 사항)를 포함하여 펌프 헤드의 상단 부분입니다. 펌프 시트는 오일 파이프 액세스 포트, 와이어 액세스 포트, 오일 콘센트 인터페이스 및 오일 펌프지지 파이프 포트를 포함하여 펌프 헤드의 하단입니다. 하단 절반은 모터, 와이어 커넥터, 과열 보호기, 오일 채널, 오일 커버, 정전기 어셈블리, 임펠러 및 펌프 샤프트 등으로 구성됩니다.
수중 펌프는 양압 오일 전달의 원리를 사용하는데, 여기에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
1. 양압 오일 전달의 장점을 최대한 활용하십시오. 석유 스테이션의 레이아웃 설계는 대형 흐름 총, 다수의 석유 제품 및 여러 건의 요구를 충족시키기 위해 유연하다.
2. 동일한 석유 제품이 주요 오일 파이프 라인을 공유하여 건설의 난이도와 비용을 줄입니다.
3. 사이펀 원리를 적용하면 동일한 오일 제품의 다중 오일 탱크가 병렬로 작동되며 이는 오일 저장 탱크를 늘리는 것과 같습니다.
4. 캐비테이션 현상을 제거하고 오일 특성, 온도 및 고도에 대한 유연성이 더 높습니다.
5. 저전력 속도, 석유 스테이션의 유지 보수 비용 절감
자체 프라이밍 펌프 급유 기계의 직접 실패의 30%는 자체 프라이밍 펌프 고장, 즉 자체 프라이밍 펌프 당 평균 0.68 개의 고장입니다. 자체 프라이밍 펌프의 평균 유지 보수 빈도는 3 배입니다.
실패율수중 펌프<0.5%이며, 급유 기계의 동일한 부분은 평균 4 ~ 5 년에 한 번씩 유지해야합니다. 자체 프라이밍 펌프의 작동에 의해 생성 된 진동으로 인해, 자체 프라이밍 펌프 급유 기계의 고장 속도는 수중 펌프의 동일한 부분의 고장 속도보다 상당히 높다.
submersible 오일 펌프를 사용하기위한 배출물은 다음과 같은 측면을 포함합니다.
startup 전 확인 :
1. 수중 오일 펌프 본체 및 주입 파이프 라인이 단단히 설치되어 있는지 확인하고 배선 시스템이 정확하고 손상되지 않은지 확인하십시오.
2. 수중 펌프 케이싱에 균열이 있는지, 벤트 홀, 수진 구멍, 오일 배수구 구멍 및 케이블 조인트의 씰이 느슨하고, 절연 저항이 요구 사항 (5mΩ 이상)을 충족하는지 여부를 확인하십시오.
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